台湾客机坠河不排除飞行员关错发动机油门

　　2月6日，救援人员在基隆河搜索。

　　▲2月6日，在台湾新北市举行的调查进度说明会上，工作人员抬出黑匣子。

　　▲2月6日，部分家属在现场祭奠遇难者。新华社发

　　复兴航空公司坠机事故搜救工作6日进入第三天。据台湾灾害应变中心及搜救现场消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至6日上午11时45分，已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。

　　昨天下午，台湾飞安会召开记者会，说明黑匣子解读及飞机失事原因。飞安会表示，该机起飞3分钟左右后就失事。由黑匣子记录可判定，该航班是双发动机失效，导致断油失速，最终坠入基隆河。

　　黑匣子时间记录

　　10：41：14.6 GE235航班记录开始

　　10：51：12.7松山塔台颁起飞许可

　　10：52：33.8松山塔台请求GE235联系台北近场台

　　10：52：38.3主要警告声响

　　10：52：43.0组员提及收回一号发动机

　　10：53：00.4组员提及发动机熄火程序

　　10：53：06.4组员提及收回一号发动机

　　10：53：07.7组员提及确认二号发动机熄火

　　10：53：12.6失速警告声响(至10：53：18.8)

　　10：53：19.6组员提及一号发动机已顺桨并断油

　　10：53：21.4失速警告声响(至10：53：23.3)

　　10：53：25.7失速警告声响(至10：53：27.3)

　　10：53：34.9组员联系松山塔台呼叫mayday求救

　　10：53：55.9失速警告声响(至10：53：59.7)

　　10：54：06.1失速警告声响(至10：54：10.1)

　　10：54：09.2组员开始呼叫重新开车

　　10：54：12.4失速警告声响(至10：54：33.9)

　　10：54：34.4主要警告声响

　　10：54：34.8不明声响

　　10：54：36.6记录器停止记录

　　调查

　　起飞后两个发动机都未输出动力

　　台湾飞行安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。

　　飞安会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

　　按照语音记录器和飞行数据记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。

　　>>重要时间节点

　　52分许

　　驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。

　　53分06秒

　　机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。

　　53分18秒

　　驾驶舱第一次出现失速警告声。53分19秒组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。

　　53分34秒

　　机组成员呼叫“mayday”，10时54分36秒飞行记录仪停止记录。

　　GE235专案调查小组成员包括飞行安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局(BEA)、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局(TSB)、加拿大交通部及发动机(引擎)制造公司PWC等约38人。

　　疑点

　　有没有关错发动机油门

　　现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车(螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力)，但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

　　针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。

　　而在被媒体追问这个问题时，飞航安全调查委员会执行长王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”

　　黑匣子解读

　　1黑匣子记录公布为何如此之快？

　　昨天下午，黑匣子信息解读发布，针对短时间就公布信息一事，京华时报记者致电台湾飞行安全调查委员会公关室。公关室刘小姐表示，这次事故，黑匣子在水中，本身完好无损，只有受潮湿问题，经过烘干把里面数据先呈现出来，如果黑匣子破损则会需要时间进行修复。该飞机中有两个黑匣子，一个记录驾驶舱内的声音，另一个记录飞机的动态、例如飞行的姿态、数据等。

　　刘小姐表示，目前，黑匣子信息解读出来，但还没有加入判断，因为目前解读的是摘要信息，全部信息并没有做完，有些信息配合语音，需要逐字解读，这个需要时间。现在只是资料的收集，后面将由团队进行讨论，再进入下一个分析阶段。

　　2允许起飞到主要报警声响仅数十秒说明什么？

　　航空专家张维：塔台发出起飞指令后，飞机可以滑行并升空。但起飞后，很快出现故障报警，只能说明飞机在起飞或滑跑的过程中，发动机未出现故障。

　　当达到决断速度，飞机不得不离地时，到故障报警为止期间，发动机可能都还可以正常工作。但发动机在爬升过程中出现问题，是发动机的问题还是燃油系统的问题，还是控制系统的问题，还是吸入外物的问题，目前还无法确定。

　　3主警告声响后为何收油门？

　　《航空知识》副主编张亚男：飞行中如果遇到普通的发动机故障，飞行员一般会采取收油门的措施。比如在发动机发生火警、滑油温度过高，飞行员都会收小油门甚至切断油门，但在目前的报告中没有看到这样的迹象。另外在出现一些机械故障征兆时，将发动机从大功率降至慢车，可以防止故障模式的快速恶化，可以赢得更多的处理时间。从目前情况看，该飞机因人为操作导致发动机进入故障模式的可能性很小，很可能是发动机自身出了故障，并存在一个快速的渐变过程。

　　4两台发动机为何一同出现故障？

　　王亚男：对于双发飞机来说，两台发动机之间的相互关联并不紧密，而是相对独立的。如果出现双发一同无法正常工作的现象，有可能共有的系统出现了问题，比如燃油系统，这样才可能导致两台发动机先后出现故障。但就目前公布的信息来看，也只能是猜测。

　　张维：目前还不能解读出是发动机本身的问题，因为发动机本身是否出现问题，需要等到飞行数据记录仪，以及根据残骸解剖才能知道，是发动机本身的问题还是因为其他的原因导致发动机不能工作，这两种可能性都是存在的。

　　5失速报警意味着什么，应如何应对？

　　王亚男：失速报警就是发动机无法提供足够的动力，飞机的速度太慢，并已经超过了危险极限。这时，飞机就会呈自由落体方式下落。而摆脱失速状态必须具备两个条件：一是有动力，二是有高度。如果在高空中，发动机能够提供足够动力，失速状态是可以迅速摆脱的。但该航班处于起飞阶段，高度不足，发动机又出现故障，飞行员挽救飞机的可能性就会非常低。在最后阶段，飞行员曾做出一个大坡度盘旋，我们理解为飞行员是做最后一次努力，让飞机沿河道迫降，但由于飞机速度太慢，很难做到。

　　张维：飞机刚刚起飞，速度并不是很快，失速情况比较复杂，简而言之就是飞机没有办法在空中正常飞行，有坠落的危险。5次警告就意味着飞行员在不断地控制着飞机，使飞机保持飞行，但是飞机速度太低，所以它的警告装置才会一直响。

　　6不明声响可能是什么？失速警报为何多次出现？

　　王亚男：按照个人理解，最后一次报警很可能是指危险近地报警装置报警。当飞机即将撞地时，无线电雷达高度表会最后提示一次。

　　按照目前已知的飞机坠落过程推断，最后出现的不明声响，有可能是飞机左翼撞击桥面产生的声响，但目前尚无法确认。

　　王亚男：飞机进入失速状态后会有很多姿态，不仅与飞机速度有关，同时与飞机迎角也有关系。失速警报多次出现，一方面可能是飞机报警存在一定的间隔，更有可能是飞机一直处于失速状态，但在这一过程中，飞行员试图挽救飞机，多次改变飞机姿态，使得飞机瞬时速度高于失速界限，但并不等于摆脱危险。

　　7 Mayday是什么意思？为何要呼叫重新开车？

　　王亚男：“Mayday”是飞行员发出的紧急遇险报警，其潜台词就是飞行员已经难以挽救飞机，向地面发出预警。而“engine flameout”代表发动机熄火，是对飞机故障状态的一种描述。

　　发动机停车后，飞行员正常的空中处置顺序都是空中开车，这是完全正常的操作程序，这是飞行员在做挽救飞机的努力。

　　记录器停止工作一定会发生在飞机坠毁之后，该装置就是记录灾难事故的，只有在灾难事故发生时，才会停止。

　　张维：黑匣子停止记录，基本上就是记录器受到巨大外力撞击，它里面有一个记载巨大过载的一个装置开始工作，等于是飞机撞击即出现事故的那一刻，通过冲击力停止工作的一个时刻。

　　8坠落过程仅1分58秒说明什么？

　　张维：说明飞机处于起飞阶段，且速度与高度较低，无法为飞行员提供足够的操作空间。在这么短的时间内，要应对如此复杂的情况，这对机组来讲是非常困难的。关掉1号发动机，并且将螺旋桨顺桨，这是处置双发飞机(险情)比较有效的方式。发动机关闭后，飞机就变成了一架滑翔机，机组还要艰难地控制飞机并尝试迫降。在这么短的时间做了如此多的动作，说明一是事发突然，二是飞行员已经尽了自己非常大的努力来控制这架飞机。

　　对话

　　排人墙搜救再寻获4具遗体

　　昨天，京华时报记者对话台北市消防局新闻联络人毕幼明，毕幼明向记者介绍了搜救的具体情况。

　　搜救范围扩至10公里外

　　京华时报：今天(6日)的搜救进行的如何？

　　毕幼明：搜索范围已扩大到出海口，距离事发地10公里。

　　京华时报：有什么进展吗？

　　毕幼明：上午共找到4具遗体。10点40分左右，在距离事发地点50公尺(米)处找到2具男性遗体，在距离事发地150公尺(米)处找到1具女性遗体。到11点33分，在距离事发地500公尺(米)处找到第4具男性遗体。

　　4具遗体都已沉入水底

　　京华时报：怎样找到遗体的？

　　毕幼明：坠落处河水水深三到四公尺(米)，4具遗体都沉在水底，救援人员在河床内找到。其中前3具遗体是通过人墙方式找到的，第4具遗体是潜水员在河床内找到的。

　　京华时报：什么是人墙的搜索方式？毕幼明：救援人员下到河水中，用身体组成人墙，在水中向前移动，采取拦截的方式寻找遗体。事发时，被困者身上系有安全带，在落水后很有可能连同椅子落入水中，因此还未搜寻到的遗体基本都是沉入水底而不会漂浮在水面上。

　　京华时报：为何采用这种方式？

　　毕幼明：人墙的搜救方式是最原始的地毯式搜索，利于寻找水下遗体。早上7点左右，河水退潮，水位较低的时间段持续6个小时，利用这段时间采用人墙方式进行搜救。

　　一天搜救分为三大部分

　　京华时报：一天的搜救是怎么安排的？毕幼明：主要分为三大部分，早上7点到中午12点，利用退潮水位下降，采取人墙搜索方式。中午12点到晚上12点，潜水员下到水底进行搜索。晚上12点以后，受光线影响，救援人员采用船艇进行搜索。河水浑浊、夜间温度过低以及夜晚视线不好都增加了救援困难。

　　京华时报：还有哪些搜救的方式？

　　毕幼明：根据规划，事故现场至大直桥间的河域，由潜水人员潜水进行搜索。南湖大桥上游1公里处至关渡宫间河域，由消防局以救生艇目视搜索，河岸部分由警察局派员步巡及机车目视搜索。新北市政府则从下游往事故现场采取反方向方式利用船艇目视搜索。

　　京华时报：搜救还将持续多久？

　　毕幼明：目前，还有8名失踪者，救援行动不会停止，救援人员会尽最大努力找到每一个失踪者。后期将会根据现场情况，采取更有效的救援方式。

关键词：台湾,坠机,油门