福瑞达M50

　　1昌河福瑞达M50简介

　　昌河福瑞达M50的上市发布会做得相当大气，3D效果，歌舞表演等等都尽善尽美，可见昌河对这款MPV车型寄予了极高的期待。也难怪，M50作为北汽和昌河联合之后的首款车型，意义相当大，首先是要重塑昌河家用车的辉煌历史，其次也要为未来的产品规划打出一个坚实的基础。不过说归说，M50到底能不能承托起这个重任，咱们还得实际体验后才知道。

　　还是按照老规矩，先通过几个问题简单了解下福瑞达M50(下简称M50)的一些基本情况，它的定位到底是怎样的，竞争对手又是谁，又有什么值得一提的卖点？

　　1，昌河福瑞达M50定位如何？

　　很多人都在揣测福瑞达M50是否是微客的升级版，事实并非如此，M50非常努力地平衡家用以及商务的需求。总的来说，M50与时代的接合度更高，至于如何去定义或者使用这款车型，全看你个人的使用范畴。

　　2，竞争对手都有谁？

　　福瑞达M50的售价为4.89-5.19万元，它最为直接的竞争对手是长安欧诺或者东风小康风光，当然，等到M50的名气上来后，也有很强的资本去挑战五菱宏光系列车型的霸主地位。

　　如果拿同价位的车型对比，福瑞达M50在配置方面是有一定优势的，这也是后来者必须拥有的姿态。

　　3，昌河福瑞达M50的卖点有哪些？

　　说起M50的卖点，就如上图展示的那样，首先配置就是其中一方面；当然，宽敞的空间以及轻松的驾驶也算是其中之一。

　　2昌河福瑞达M50外观介绍

　　●外观：细节比较丰富

　　福瑞达M50的外观的确有点像威旺M20，不过如果你仔细观察下，就会发觉M50的外观细节基本上都做出了不小的更改，而就是这个调整，让M50有了更多的时尚因素。

　　从前脸来看，M50的确有着自己的独特的想法，中网的镀铬使用比较有意思，直接与LOGO连成一线，起到画龙点睛之笔。而下方的进气格栅同样使用相似的设计手法，采用银白色塑料材质去连接两个雾灯。这样一来，与中网的整合度就会比较高。

　　大灯采用了带透镜的卤素大灯，而示宽灯则采用了LED灯源，这在5万元级别里的确算是比较少见的。这点倒是与威旺M20保持一致。

　　而M50侧身的设计，已经脱离了“微客”的影子，颇有家用MPV的风格，双线条的设计营造出一种运动感，硕大的车窗也是保证采光重要的一点。

　　当然，为了区别于一般微客的滑轨门(当然不能比拟那种高端MPV的电滑门)，M50变回了普通家轿的对开式设计。四个车门都具备一定的质感，并不会松松垮垮显得弱不经风。

　　而在公务舱车型里还配备了双色行李架，实用性提升是一方面，在视觉上更有跨界的风味，给整个侧身造型“洋气度”上锦上添花。

　　M50的尾部设计方方正正并不具备多强的立体感，但也胜在耐看，高低位刹车灯齐备，而且尾灯上还采用上了仿LED灯的设计，但受限于成本，仅仅是“像”而已。

　　M50的轮毂设计与M20是一样的，均为14＂的多辐式铝合金轮毂，轮胎则是经济型三角牌。

　　外观上M50的确有不少可看点，当然，前提是在5万元的基础上来考量的。无论是视觉性的如LED灯源亦或者行李架，还是一些基础性配置比如倒车雷达、后雨刷等等都应有尽有，确实不能要求太高了。

　　3昌河福瑞达M50内饰体验

　　●内饰配置：实用就行

　　内饰的布局非常简单大方，不过样式的话与M20还是有着比较高的重合度。而且，由于成本限制，中控台、门板上你都很难找到软性搪塑材质。但值得一提的是，M50的装配工艺的确进步了不少，起码相比同级别众多MPV车型来说都还算不错。

　　方向盘上集成了音箱控制功能，可惜的是并没有加上蓝牙免提功能。方向盘也并没有使用皮包裹，有时候会不可避免地感觉有些滑溜溜的。

　　仪表盘样式简单，但信息量还算比较丰富，车门未关闭、安全带未系提醒、双里程显示等功能都集成在里面，如果能加上油耗显示无疑就更地道。

　　咱们还得提提中控台的那个6.5英寸的液晶显示屏，集成了导航、蓝牙以及多媒体播放功能，分辨率还算可以，而且触感比较灵敏，卡顿感不强。不过还是有些反光，多角度可视效果还得提升。

　　M50的内饰设计算比较中规中矩，但配置方面总体来说倒是可圈可点，毕竟考虑到其5万元的售价，它所搭载的装备已经明显优于同级别车型了。

　　4昌河福瑞达M50空间乘坐

　　●空间表现：有容乃大

　　不得不说，空间依旧是M50最大的卖点，2+2+3的布局相当实用，再者，2790mm的轴距以及1855mm的高度也让它的腿部以及头部空间都显得非常阔绰。M50公务舱版本的座椅采用的是绒布面料，手感还挺不错的，而且也不会显得特别单薄。舒适性的确要比那些微客高了几个档次。

　　体验者是一个180cm的工作人员，前排调好坐姿后，头部空间相当夸张。

　　第二排座椅可以前后调节，幅度约15cm左右。同样的体验者在座椅移至最靠后的情况下，腿部空间仍有2拳空余；移至最前，也依旧不太局促。

　　同样的乘客坐到第三排，在第二排座椅最靠前的情况下，腿部仍有1拳4指的余量，如果将第二排移至最后，则空间所剩无几。不过得明确的是，体验者的个子并不小，能有此表现已经算是非常不错。

　　再来看储物空间，官方称全车高达20处，虽然没去细数，但平时常用的还有比较齐全，就差两个前排杯架了。

　　说到后备箱，就不能不提座椅的折叠多样化，第二三排均可折叠可翻转，以不同变化来满足储物需求。

　　5昌河福瑞达M50试驾体验

　　●驾乘：以轻松为主

　　福瑞达M50使用的发动机与威旺M20是一样的，均为BJ415B系列的1.5L带VVT技术的自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩145Nm，数值还算不错。匹配的是5速手动变速箱，整体来说还是以经济省油为主。

　　这次主办方将试驾地点定在了井冈山上，来过的人都知道，这里山路比较陡，而且弯道特别多，对车子动力以及转向性的需求都是比较高的。而行驶的过程中，让我感觉比较深刻的3档之前的低扭输出还算可以，就算速度以及转速没跟上去，爬坡时也不用刻意将档位降下来就可以悠哉悠哉地爬上去而且不会出现拖档现象。

　　在平路驾驶的时候你就能感受到这车的“慢条斯理”了，如果你想要来个急加速加速，就算退回3档的转速提升还是比较慢，你甚至得狠心一些直降2档深踩油门以获得更直接的动力响应。不过这种设定恰恰也就是M50经济省油的最好象征。不过还真别以为M50天生就是个慢性子，它的油门初段调的还算灵敏，尤其是起步的时候稍微踩深点踏板就会有些“窜”，它会给你动力很好的错觉。

　　M50的转向圈数比较多，所以多弯的山路方向盘的拨动幅度会比较大，但由于它采用的是EPS电动助力系统，因此“抡”方向盘并不觉得吃力，操作起来游刃有余。但不可否认其前段虚位比较大，得学着预判需要的转向幅度。

　　M50的离合器稍微偏沉，刹车踏板相比之下就显得很轻盈，但效果依旧是保留了前面一段虚位，只有踩至1/2行程才会有比较明显的制动效果。而且刹车踏板与离合踏板是处在不同一个平面上，个人认为这主要还是考虑到双脚踩踏力度以及防止误踩。

　　最后谈下悬挂，M50商务舱和公务舱两个车型采用的是不同的结构。商务舱车型的后悬依旧是非独立钢板弹簧，而公务舱则升级为五连杆螺旋弹簧，在舒适性上有着比较大的提升。实际感受也很明显，M50的行驶整体感很强，第一排和第二排的表现尤甚，经过一些连续减震带或者路坎时都不会有明显的颠簸感。第三排的乘客虽然能感受到一些跳动，但已经离“痛苦”远去了。有一点个人觉得需要提升的就是80km/h以上时速5档巡航时，发动机噪音还是有些偏大了。

　　●总结

　　以前的微客，虽然实用，但简陋且几乎不怎么考虑舒适性；福瑞达M50的出现很好地弥补了这一点，在舒适性以及实用性上结合得相当出色。再加上仅5万元的售价相比一些合资入门级MPV如NV200这些来说实在便宜太多了，配置表现却也一点不差。就算面对五菱宏光、长安欧诺这些老手，福瑞达M50凭借昌河在商务家用车多年积累下来的声望以及北汽的大力支持下，在拥有更多卖点的基础上，相信重拾自信并不是太难的事。

关键词：昌河,福瑞达,M50