瑞虎3

　　在推出艾瑞泽7、瑞虎5等全新车型后，奇瑞对已经积累一定销量和人气的现有车型，并没有打算放弃的意思，城市SUV领域有了好评度极高的瑞虎5，原有的瑞虎车型则经过改造升级，演变为如今的瑞虎3，成为定位低于瑞虎5的入门级SUV车型。

　　经历9年市场考验的瑞虎，如今也有了骄傲的历史可以讲述。奇瑞瑞虎不仅是国内自主品牌城市SUV第一车，还实现了超过60万的销量，这9年间，瑞虎经历了多次改款升级，以适应市场需要，提出NCV新概念轿车口号，换装奇瑞自主DVVT发动机，赞助羽毛球赛事，并推出CVT车型。

　　如今在奇瑞技术升级、品牌整合的大环境下，新瑞虎3经过了奇瑞iAUTO均衡智造技术平台和C-LAB奇瑞四大试验室的重新塑造，在感官品质、驾乘感受和配置表现等方面，都有着一定的提升。

　　瑞虎3的升级重点：

　　感官品质提升

　　瑞虎3的外观变得更加时尚，不仅采用了新奇瑞家族风格，还在外饰件接缝、车身骨架精度，以及视觉上的安全感稳定性上进行了加强，提升瑞虎3在消费者第一眼的感官品质。

　　乘坐体验提升

　　作为改款车型，空间受限于车身结构不能进一步增加，但乘坐感受上，瑞虎3使用了更加符合人机工程学的座椅设计，并使用了更高级的双缝线工艺。NVH性能提升，风噪和振动都经过了优化处理。

　　驾驶感受提升

　　动力系统依然是1.6L DVVT+5MT和CVT的组合，但针对瑞虎3车型进行了重新匹配和标定，提升中段加速能力，以及SUV车型所需的动力响应，在此前提下进一步降低油耗和振动。

　　外观感官提升

　　首先瑞虎3并不是全新车型，但却由内到位均进行了升级。基于瑞虎而来的车身尺寸并没有太大的变化，长宽高分别为4420×1760×1670毫米，轴距为2510毫米，其还拥有190毫米的最小离地间隙。

　　奇瑞在重新整合四大品牌，回归统一品牌后，所开发的新车陆续使用了全新LOGO，而这个前提是新车必须符合和基于新平台研发标准的车型。瑞虎3虽然是从老瑞虎车型升级而来，但却经过了大量市场调研，对产品定位、造型风格、设计元素等均进行了目标消费群的重新定义。

　　感官品质的提升是瑞虎3带给我们的第一印象。新的六边形进气格栅尺寸有所减小，镀铬和黑色钢琴漆材质的运用提升视觉效果。大灯的造型相比老款也更加漂亮，灯眉、透镜等元素都被整合其中，与进气格栅造型进行了很好的衔接。

　　雾灯区域也经过了重新设计，不仅加入了镀铬装饰，还在上方增加了一条LED日间行车灯，在国内不是强制安全标准，但可以提升安全性和识别性。瑞虎3的整个前脸打破了老款造型的零碎感，整体比例更加协调，没有廉价感。

　　瑞虎3的车身侧面基本保持了现有的设计，但通过几处改动，同样达到了意想不到的效果。车顶行李架进化成时下流行了一体式设计；后视镜造型更加宽大，带来更好的后方视野，不仅增加了侧转向灯，还具备电加热功能；宽大防擦条设计，使用了镀铬亮条，增加力量感。

　　车尾也有细节化的调整，尾灯的造型并未做大的调整，但增加了C形光带，刹车灯点亮时视觉效果更柔和；尾门把手改变了开启方式，使用更便于施力；牌照区从尾门上转移到车尾下方正中的位置，避免了随车门抖动发出的噪音。

　　尺寸达到17英寸的双五辐铝合金轮圈，经过抛光处理的亮面效果，视觉上要比瑞虎5的轮圈漂亮，配备215/60R17的轮胎。外挂备胎依然是SUV野性的象征，外罩采用双色设计，硕大的奇瑞新LOGO很是抢眼。而对于瑞虎3而言还有更实际的空间意义，另外对于外挂备胎影响车门刚性的说法，我们还是用时间说话吧。

　　内饰造型与现款瑞虎基本保持一致，材质和用料限于成本也没有什么提升，瑞虎3以上深下浅的配色取代老款略显老气的土黄色配色，视觉之感上得到了一定的提升。而在做工方面，瑞虎3的内饰也经过了精细化的设计，内饰件的接缝、门把手的开关感受都是提升的重点。

　　三辐造型的方向盘设计也做了升级，视觉效果提升的同时，多功能按键的手感经过了精细化调整，拥有更好的阻尼感。6.5英寸中控台液晶屏有着不错的UI界面，功能上将提供音响、导航、蓝牙电话以及倒车影响等功能。

　　中控台下方增加了USB接口，在副驾驶一侧还拥有12V电源接口。前排座椅电加热功能也是瑞虎3新增加的舒适配置之一。

　　2510毫米的轴距使得瑞虎3的空间表现没有太多优势可言，但相比目前火热的小型SUV竞争对手，乘坐空间还是足够保证。瑞虎3对座椅骨架进行了加强，并使用了双缝线皮质包裹，提升乘坐体验。后排座椅增加了中央扶手和中间座位三点式安全带，以及2组ISOFIX儿童座椅固定装置。

　　新瑞虎3全系采用4/6分比例折叠后排座椅，与外挂式备胎一起，为瑞虎3实现了后备箱空间在550L-1800L之间扩展，尾门采用侧开门、低开口的设计，方便了开关门和装载货物的便利性；车内的人性化储物空间经官方确认多达到21处，

　　动力中段加速提升

　　瑞虎3搭载奇瑞1.6L DVVT全铝发动机，提供最大功率126马力，最大扭矩160牛米，分别匹配5速手动和模拟7速CVT变速器。动力系统基本未做改动，但根据瑞虎3的实际使用需求进行了重新标定。

　　CVT车型通过强化中低端加速能力，动力性能提升27%，对于行驶过程中的在超车能力进行了加强，通过优化道路滑行阻力，综合油耗由百公里8.4升降至8.2升；手动车型通过更换一体成型换挡机构、增加王字槽、离合器优化等方式，实现了比老款瑞虎更好的换挡品质。

　　除了动力性能提升外，瑞虎3还将提升重点放在了驾乘感受上，在怠速情况下，发动机的噪音和振动都被控制的很好，以110公里时速行驶在高速公路上，车辆的行驶噪音和随之而来的风噪都在可接受的范围内，车内交谈并不费力。

　　前麦弗逊后双连杆独立悬架结构没有变化，但经过了重新调校，实际体验中，瑞虎3的表现偏硬朗，一定程度上减弱了对舒适性的照顾，在快速过弯时能够提供很好的支撑性能，通过崎岖的山路，没有过多的回弹。

　　方向盘转向力度的回馈和路感的传递都比较到位，经过坑洼路面以及一定的越野路段时，方向盘的回正力度也比较适中，打手现象得到了一定的抑制。得益于190毫米的最小离地间隙，以及高坐姿和开阔的视野，仅提供前驱的瑞虎3应付一般的烂路还是绰绰有余的。

　　瑞虎3经过优化后的驾驶感受提升还是十分明显的，能够在7-9万元的SUV中提供如此的感受，性价比一词是最好的评价。唯一的瑕疵：瑞虎3的油门踏板初段偏轻，中后段的反馈比较到位，需要一段时间适应。

　　在经过一天的试驾体验后，奇瑞对瑞虎3的改造升级，感官上、驾乘体验方面都有的很大的提升，你所能感受到的瑞虎3不亚于一款全新车型的变化，更重要的据悉将于本月15日正式上市的瑞虎3，将提供一个十分具有竞争力的价格。届时我们再验证瑞虎3是否是这个价位这个级别最具性价比的车型。

关键词：奇瑞,E3,试驾