试驾雪佛兰新爱唯欧

 　　新款爱唯欧动力：典型家用派变速箱待进步

　　动力方面继续沿用1.6升Ecotec发动机，没有任何数据方面变化，最大功率89kW(121马力)/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm，升功率达到56kW，厂方给出的加速数据为11.3秒，账面数据喜人。

　　与这台发动机匹配的是我们熟悉的S6手自一体变速箱，软件方面与上一代车型并无两样，整体表现只能以合格来形容。手动换挡键位于挡把顶端左侧，平时大多数时间是被忽略掉的，所以实际意义不大。

　　实际驾驶中，这款新车也并未给我们带来什么惊喜，在爱唯欧上得不到所谓的精准驾控，柔软舒适才是它想表达的，这是一辆标准家庭化设计的小车。油门有些灵敏但容易掌控，刹车行程偏长但力度足够，而变速箱时不时突兀的反馈则需要驾驶者适应一段时间。

　　为了弥补小型车空间的先天性不足，所以扭力梁这种能够节省后部空间的悬架结构得以广泛使用，爱唯欧也不例外。日常驾驶中，并不能直接感受到扭力梁与多连杆悬架之前的区别，柔软的悬架几乎能过滤掉大多数路面震动，车内感觉很舒适，我想这就是爱唯欧的特点所在。

　　得益于优良的齿比设定，爱唯欧100km/h巡航状态下的转速只有2200rpm左右，加之不错的密封工艺，使得大部分行驶噪音被隔绝在车外，静音控制得当，车内感觉舒适。此时，电控方向盘力度会有所加重，虽然力道有限，但足可以使驾驶员得到一些反馈。

　　我们对新款爱唯欧进行了加速、制动测试，而加速成绩与厂家标称的11.3秒有不小出入，我们认为变速箱并没有很好理解我们的意图，加速过程中力道有限，变速箱并没有给车轮传递应有的动力表现，最终加速用时12.76秒，纵向加速度0.452G。

　　制动测试成绩为41.47米，减速度-1.008G，从数据上看，算得上合格，而出于新车刹车未经磨合的缘故，理论上这组数据还有进步的空间。

　　总结：

　　经过"微整形"之后，这个当年看上去略显阳刚的壮小伙一夜之间变成了万人迷的英俊美男，这归功于雪佛兰全球化设计，更得佩服设计师的神来之笔。面对市面上如此多的竞争对手，只用这么温柔几“刀”，就改变了这个产品的调性，让它一夜之间焕然一新，以全新姿态迎接对手们的挑战。从产品角度出发，这无疑很成功，而残酷的市场考研还在后面。

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