长城C50

1外观颇具特色

　　文章进入正题之前，我们不妨问一个问题：“如果你是一位正在准备选购一款适合家用的紧凑级轿车的准车主，那么你愿意花7-9万多远购买一款带涡轮的车型吗？”这个问题也许不会得到统一的答案，可这已经足够让你把它列入备选之一了。至少我今天问过的几位路人甲乙丙丁，他们还是对此表现的很有兴趣的。

　　长城一直以来都被媒体们公认是一步一个脚印的在造车。虽然步子跨的不大，走的却也还算稳健。将今年试驾过的长城的车型总结一下后，它们有一个共同点，就是都能给我一种“为家庭而生”的感觉。

　　尤其是近期新推出的车型如哈佛H6和这款腾翼C50，更是让人有了一种新的感觉。在外观设计方面不再中规中矩，却也没有另辟蹊径的让人感觉别扭，而是变得更加迎合人们的口味，以至于驻足观看以及上前询问的人络绎不绝。尤其是这款腾翼C50，它的外观线条明显，将这款车勾勒出微微的肌肉感，加上饱满的车头，颇有一些小硬汉的感觉。

　　它的前脸部分拥有一张“大嘴”，这是由上下进气格栅共同组成，上半部分的网状进气格栅上还带有其身份的标识，而下方的两根镀铬长条也配合的相得益彰。再加上前大灯采用了透镜式的设计，以及还被柳叶形的黑色包围带有镀铬圈的前雾灯，整个前脸让人一见难忘。

　　从发动机盖到车身上的棱线，也让这款车看上去比较有型。车窗下沿的镀铬条以及车身的防擦条都在细节上给这款车增色不少。同时，当你想打开车门的时候，镀铬门把手传递出来的那种厚实的感觉，在自主品牌车型中不常能感受到的。

　　十辐的轮圈样式比较符合这款车的气质，轮胎选用的是规格为205/55 R16的佳通轮胎。同时，前后车轮的均采用盘式刹车。

　　当看到尾部时，镀铬的双排气管是第一个吸引我的地方，看上去就显得这款带涡轮增压的小车很有劲。尤其是车尾也极为明显的贴上了“T”的标识后，再加上车身棱线向后延伸至尾部，营造出微微上扬的后备箱，使得整个车尾看起来很饱满。

2内饰进步明显

　　进入车内，色彩搭配和用大面上的用料还都是一如既往的长城风格。相比去年推出的几款车型来说，有明显的提升，与前不久推出的哈弗H6相仿。作为一款家用车，腾翼C50的内饰居家风的感觉明显，跟它我心中的印象十分贴合。

　　在细节上的处理也能看到长城的进步。其中包括下面要介绍的方向盘、仪表盘、中控面板等配置，除了在用了一些特别的材质外，包括功能在内也是有所提升的，在不粗制滥造的同时满足更多人的需求，是件值得称赞的事情。

　　三幅方向盘的两侧加了镀铬装饰，看上去是不是让档次有所提升。同时，在精英型与尊贵型的车内，还配有音响控制和定速巡航功能。这两个功能虽然常见，却真的能让驾驶员更加轻松地驾驶，还有它的四向调节功能甚至是很多合资车都不具备的。

　　腾翼C50的仪表盘在样式上还是挺特别的，分为阶梯状的上下两层，上面为电子显示的速度表，下面则是传统的仪表盘用以观察水温、转速、油耗等。上下皆散发出来冰蓝色的背景光似的车内的科幻感很强。同时，电子行车屏可以显示的胎压监测功能也是一个不错的配置。

　　本次我所试驾的车型为精英型，整体的中控台布局和材质都和尊贵型相仿，都是采用银色装饰包围、钢琴烤漆的面板，和尊贵型最明显的差别就体现在带有导航系统的中控液晶屏上，一直都无缘体验长城的这套多媒体系统，还真有些遗憾，据说用起来还是很方便的。

　　车内的储物空间还是比较丰富的，尤其是对一些小件物品的储藏。比如挡位前面的小格子，门把手上的储物格等。最让我记忆犹新的就是位于中控台下方，内设防滑垫的储物格，其两侧为12V的车载电源与AUX和USB接口。这三个配置都不新鲜，但放在一起，却透着无比的人性化。

3空间稍显局促

　　车内主驾驶位可六向调节的真皮座椅无疑是非常挣面子的一个配置。可在这个季节里要是没有座椅加热功能，那坐在上面的感觉实在是太凄凉了。很不幸，我分配到的精英型并不具备此功能，这个功能只在顶配的尊贵型中才得以体现。

　　同时，这款真皮座椅在舒适度上也稍有欠奉，坐上去的感觉很硬。对身体各个部位的支撑都不是很到位。较硬的座椅优势在于长时间驾驶时不会让驾驶员感到很难受，如果座椅过软的话那对于长途驾驶来说是件挺难受的事情。

　　对于我这样提醒的体验者来说，很多车型的空间都不能让人满意，身高180cm，体积庞大可谓是空间终结者。这款腾翼C50的空间也被遏制了，前排的头部仅仅剩余二指的距离而已。

　　在前排不动得基础上，进入后排体验空间。结果是后排空间相对于前排来说还稍有不如。后排的头部空间仅剩余了一指的距离，腿部空间也仅仅剩下一拳有余的距离。

　　虽然头部和腿部空间都有些局促，却也并非无亮点。首先就是后排乘客可以将将脚面伸入前排座椅下方，这样至少会让脚舒服一些。同时长城还考虑到了后排中间乘客的舒适度，所以我们在这款车中没有看到后排中间的鼓包，而是平整的地板。

　　再说后备箱空间，首先就要说它的开启不便。后备箱上是没有扣手的，只能通过车内按钮控制或遥控钥匙的方式打开。在储物空间方面也比较有限，因为它下面装了全尺寸的备胎，所以对于后备箱的内高有了一定的影响。

　　后备箱内上沿有两个扳手，是专门用来放倒第二排座椅的，这与其他车辆那种开关在座椅上的方式略有不同，不过因为之前所提到的高度限制，所以即便放倒后排座椅，也是在原本就不俗的进深上锦上添花一笔而已，实用性依旧不是很大。

4日常驾驶感受

　　腾翼C50最大的亮点还是在动力方面，自主品牌的紧凑级车型中加了涡轮的目前也有几款，可在市面上已经开始正式销售实车并且很快第一批车主马上就要提到车的还仅有这款腾翼C50而已。

　　腾翼C50搭载的是长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机，它集涡轮增压、VVT可变气门正时、全铝合金机身、进气中冷于一身。最大功率可达到98kW/5600rpm。最大扭矩则可达到188Nm/2000rpm-4500rpm。

　　配合这款涡轮发动机的是一款5速手动变速箱，排挡杆的设计很有新意，镀铬包围的挡把握感很好，实际驾驶过程中感觉换挡行程适中，挡位也很清晰。

　　对于这款带有涡轮的小车，在试驾前我还是有所期待的。不过，起步时的感觉有点小小的不够完美，离合器的回弹力度不错，但是和油门的结合点比较模糊，对于不常开手动挡的人来说，会比较难以上手，尤其是在较为拥堵的路段行驶时，熄火在所难免。当车辆真正跑起来后的感觉还是很好的，涡轮大概会在1500转左右柔和的介入，超过两千转后的加速赶比较明显。

　　在山路上过弯时，提前踩下刹车，制动力表现的尚可。踩刹车的力度和制动距离完全在驾驶员掌握之内，二挡过弯时悬挂的表现也比较不错，前麦佛逊后双横臂的独立悬挂偏向硬朗的调校风格，经过颠簸路面时车内的震感还是比较明显的。略沉的方向盘在转向时所回馈给驾驶员的力度也很到位。

　　在高速路段行驶时，这款车给我的感觉是底盘比较扎实，当车速超过120km/h时，也不会让你感到有“飘”的感觉。即便是超车并线，也不需要将速度“悠”起来再进行，降挡、提速、超车几乎一气呵成，丝毫不用担心那种踩下油门只能听见轰鸣声而不见车加速的情景。另外，这款车的胎噪表现良好，风噪偏大，车内人员依然可以用正常的分贝交流。

　　编辑点评：

　　 7.8万-9.18万的价格贵么？显然不贵！它喝93号汽油，同还可以有一个很经济的油耗又是一个卖点。5年15万公里质保还有四次免费保养。这些加一起，显然很具有诱惑力。长城的车总是能让我们觉得它的性价比还不错。至于涡轮是否耐用、故障率如何等其他问题，还要有待时间和市场的验证。

5相关参数列表

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