编组场里“调琴师”10小时“鏖战”减速顶

 

王占华和他的工友们正在安装减速顶。张海生供图

认真工作的减速顶安装人员。张海生供图

 　　长城网衡水8月5日电(张海生 周胜军 记者 赵晓慧)8月3日凌晨4.00点，积蓄了一昼夜的暑气刚刚消尽，静谧的夜幕下竟有丝丝凉风，此时常人睡梦正沉，可衡水站减速顶工区内已是灯火通明，工长王占华和他的5名工友已经准备足了干粮和水，为一场10小时的“鏖战”——安装100号道岔的54个减速顶，做着准备。

　　再次熟悉施工计划和工作流程，王占华一行人带全所需的电缆、钻头、测试仪器等备品工具，和着微凉的夜风向不远处的“战场”——调车场驼峰进发。

　　减速顶，是铁路调车场内的重要设备，驼峰上溜下来的车辆只有经过它的速度调节，才能顺利到达指定位置，和其他车辆组成新的列车。

　　4.30，王占华和工友来到调车场100号道岔处，在探照灯的照耀下，现场亮如白昼。此时该处线路已经封锁，旧道岔也已拆除，工务部门正在安装新的道岔。王占华和工友的主要任务就是要把54个从旧道岔上拆除的减速顶安装到新道岔上。说话简单，实则这是一场劳动强度大、精细度高、耗费时间的硬仗。每根减速顶是一根长30多厘米、直径6厘米左右的钢管，顶部上面带有减速装置，要把这个铁家伙装好，需要用电钻在新的道岔钢轨上打孔，把对应处的道砟清除，以利于顶身插入，顶装入后还要进行系列调试，算下来装好一个顶大概需要10分钟左右时间，全部安装完成则需要9个多小时。

　　“今天的100号道岔只是近期需要更换的5组道岔之一，为了抢抓时间赶进度，半月来工区6人全部放弃休息，吃住几乎全部在单位。”王占华说。

　　按照分工，王占华和技术员马超拿着测量仪器、粉笔，量定需要打眼的准确位置，副工长程序宁带领身强力壮的王立洲负责用电钻打孔，杜彦明、高进喜两位岁数较大的师傅负责将安装孔处的道砟清除干净。

关键词：衡水,火车站,减速顶